分体吊装作业

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分体吊装作业,简称BB Container(1 OR MORE FLAT RACKS AS BED = BREAK BULK CONTAINER),是介于单体特种柜运输和散杂船运输之间的一个细分领域。如果货物放置于单体框架柜上遮挡了框架柜吊点、货物高度结合箱体厚度已超出码头吊装极限或陆路运输限制、货重超过单体框架柜的最大荷载,就无法装载于单个框架柜上出运,但可以选择采取箱货分离的作业方式,即:根据货物的尺寸、外形及加固需求,先将一个至数个框架柜平铺在集装箱船的舱位上,形成一个“托盘”;再把货物吊到这个“托盘”上,并在船上进行捆扎加固;待船抵达目的港后在船上解开绑扎,然后再将货物和框架柜分开吊下船。当需数个框架柜时,通常采取横船积载(Athwartships Stow)的方式将货物积载于集装箱船的舱内。


每票BB Container货物运输,都需要由船公司事先以书面形式向码头递交申请并提供相关信息,如:框架箱数量、船舶积载方案、货物包装、重心及吊点、绑扎材料提供方、水平运输方式、现场公证人员等,并与码头确认相关费用后,方能开始操作。


分体吊装作业属于定制化运输方案,环节众多、流程复杂,需要承运方协调整个服务链条上的不同参与者,并在操作过程中严密把控端到端的时效要求,以确保货物最终顺利装船出运并按时抵港。甲壳虫在多年的分体吊装作业项目实践中积累了丰富的经验,并与船东、码头、车队、捆扎公司以及第三方监装检验公司形成了良好的合作伙伴关系,能为客户提供省心、省钱、贴心的分体吊装作业运输服务。

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分体吊装作业流程

  • 根据码头计划将平板柜空箱送进码头指定位置堆放

    根据码头计划将平板柜空箱送进码头指定位置堆放

  • 根据码头中控通知,将货物送至码头指定泊位旁等待

    根据码头中控通知,将货物送至码头指定泊位旁等待

  • 码头将预先进港的空箱吊装上船,平铺于船舶指定仓位

    码头将预先进港的空箱吊装上船,平铺于船舶指定仓位

  • 码头将货物吊装上船,按既定方案摆放于平板柜之上

    码头将货物吊装上船,按既定方案摆放于平板柜之上

  • 码头人员或第三方捆扎公司在船上对货物进行绑扎加固

    码头人员或第三方捆扎公司在船上对货物进行绑扎加固

  • 船舶到港后在船上解除绑扎,将货物卸于船边车辆上

    船舶到港后在船上解除绑扎,将货物卸于船边车辆上

分体吊装作业问答

  • 1、分体作业有什么优势?

    分体吊装采用的是集装箱班轮运输,船期稳定,相对散杂滚装船而言,班轮运输的覆盖港口更全,交货时间更可控,货损概率更小。


  • 2、分体作业如何进港?

    车队事先排好计划,等待码头中控通知后进港,货物和平板柜分别送进船边,等待装船。


  • 3、分体作业采用什么运输条款?

    钩到钩(HOOK TO HOOK),即承运人从装船开始到卸船为止的期间对货物负责,具体指货物从挂上吊机的吊钩到卸货时下吊钩为止。具体用在BB Container,即表示船东负责起运港码头的船边吊装、船上绑扎及目的港码头的船上解绑、卸到船边,不包括码头拖移、堆存等费用。

  • 4、分体作业如何报关?

    件数报在其中一个箱号下,毛重和体积平均分配到每个箱号下;有的船东要求报关需报全部箱号,有的船东只需报部分或1个箱号。


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